背靠三家行业巨头的阿维塔，销量近乎减半。
一年前，阿维塔还处于高光时刻，2025全年交付12.27万辆，连续10个月月销量过万，发展势头看似良好。但进入今年后，情况急转直下，前10个月中，阿维塔没有一个月销量突破万辆。最新公布的10月数据显示，阿维塔交付7056辆，同比下滑47.8%，几乎腰斩，环比再降13.8%，而此时距07L上市仅过去3个月。
与当前新能源市场横向对比，差距更为明显。零跑10月交付106127辆，连续第四个月突破10万辆；小鹏和小米双双超过5万辆；蔚来为34246辆。同样出身央企、采用HI模式的岚图，也交付了13030辆。同为“国家队”培育的新势力，差距逐渐拉大。
明明有长安、华为、宁德时代三家行业巨头作为后盾，阿维塔为何越跑越吃力？
产品命名混乱，品牌定位摇摆
从外观来看，阿维塔的设计一直具有辨识度，先锋科幻的风格在行业中独树一帜，但审美评价两极分化。碟翼前脸、大溜背、短尾等元素，喜欢的人觉得充满未来感，不喜欢的人则认为有些怪异。
命名也一直令人困惑。在汽车行业，有一个常规做法：数字越大，代表定位和配置越高，例如宝马三系、五系、七系。但阿维塔的命名体系并非如此。11和12是最早推出的两款车，而后续的07、07L数字更小，价位也降至更低区间。
虽然命名看似小事，但对用户而言，无形中增加了理解成本，购车时需理清哪款更高端、哪款更适合自己，部分潜在用户可能因嫌麻烦而流失。产品策略的调整也带来了显著影响。
此前，阿维塔07提供增程版本，精准瞄准没有固定车位、难以安装家充桩的用户群体，是品牌中偏向走量的车型。但换代后的07L，直接调整为全系纯电，取消了增程选项。20-25万元的主流家用SUV区间，正是增程车型的主战场，大量家庭用户看重可油可电的灵活性，对纯电的补能焦虑难以完全消除。
这一调整等于主动放弃了一部分原本可承接的走量客群。07L上市首月，阿维塔凭借新车热度短暂支撑，随后销量快速下滑。这与阿维塔不断调整的定位也有关系。阿维塔最初定位为高端悦己、个性豪华，主打30万元以上市场，但为冲销量，价格不断下探至22万、21万元区间。如今定位下降，销量却未能稳住。
背靠三家巨头，并非华为“亲儿子”
产品之外，三方合作的运营模式是阿维塔绕不开的深层背景。长安负责整车制造，宁德时代供应电池，华为输出智能化，这曾是阿维塔的最大卖点。但时过境迁，华为技术开放后，乾崑ADS不再是稀缺资源，已合作超过25个品牌、60款以上车型。更尴尬的是，长安旗下另一品牌深蓝也已接入华为乾崑。
用户若冲着华为购买阿维塔，上面还有鸿蒙智行的“五界”，同样采用华为方案，但“含华量”更高。技术同质化后，阿维塔缺乏非买不可的理由。渠道也是短板，采用HI PLUS模式的阿维塔需自行铺设网络，门店数量不足头部新势力的三分之一，三四线城市维保稀疏，用户试驾需专门寻找阿维塔门店。反观鸿蒙智行“五界”，依托华为原有庞大门店网络，用户逛商场即可顺路看车。
在长安的版图中，深蓝是控股子品牌，而阿维塔属于多方合资性质，在精力有限、资源紧张时，难以同时兼顾两者。宁德时代作为电池供应商，基本处于“只供货、不过问经营”状态，对品牌运营帮助有限。三方分工下，长安需向华为支付技术授权费，向宁德时代采购电池，各家都需从每台车中分走利润，单车成本天然偏高。
成本高导致定价难以压低，销量上不去，规模效应无法形成，毛利率偏低。2025年阿维塔毛利率仅为9.4%，明显低于理想和小鹏。毛利率低意味着没有底气放开手脚打价格战，越不敢降价，销量越低；销量越低，对上游采购议价能力越差，成本进一步难以下降，形成典型的恶性循环。结果便是持续大额亏损，成立以来累计亏损已超百亿元。
技术双线布局，寻找破局之道
当然，阿维塔也在积极寻找破局方向。今年9月，长安成立一级部门“AD协同发展部”，名称取自阿维塔（Avatr）和深蓝（Deepal）的首字母，部门总经理由深蓝董事长邓承浩兼任。部门成立后将推动两个品牌在研发、供应链采购、零部件、制造、人力财务等后台资源共享，减少重复投入，摊薄单车成本。
同时，长安也在进行双路线技术布局，一边保留与华为HI PLUS的合作，一边推出天枢领航自研智驾。在07L上市发布会上，阿维塔副总裁雍军表示，“和华为合作是非必要项”，随后解释“当下和华为合作是最优解，但不代表会永远绑定”。
此外，出海也是阿维塔的重要一步。阿维塔11在泰国豪华纯电SUV中长期销量第一，07也已在当地大规模交付。10月，阿维塔T09概念版在巴黎车展完成全球首秀。
国内30万元级市场竞争激烈，出海实现高溢价反而成为盈利的希望，这也是蔚来、极氪等品牌的共同选择。
结语
目前，阿维塔手中还有三张牌。一是07L和年底的大六座SUV，能否不再堆砌配置，打出“具体场景”的卖点；二是渠道能否借深蓝和长安的现成网络下沉，补上自身短板；三是IPO续血后，将设计、驾控、服务等真正属于自己的调性做出来，而非仅充当一个“华为壳”。
从行业整体来看，阿维塔的处境并非某款车的失败，而是高端定位、多方协同、产品取舍等多因素形成的结构性难题。如今早已不是靠“华为+宁德时代”就能大杀四方的时代，阿维塔必须靠自己，塑造独立的品牌心智。
本文来自微信公众号 “科技每日推送”（ID：apptoday），作者：赵芷姗，36氪经授权发布。
